natahovači / longers

Lidé, kteří mají klaustrofobii, lidé kteří mají dlouhé nohy nebo lidé, kteří chtějí řidiče mít co nejdál od sebe.

Tohle by mohli být důvody proč prodlužovat auto, ale skutečnost je o něco jednodužší. Jsou to lidé, kteří chtějí 

ukázat, že patří do světa, kam ostatní mohou jen vzhlížet. Chtějí vytvořit obraz nedoktnutelnosti,

který pak vsugerují sami sobě a cítí se jako bohové v reálném světě.

Ne všechny long úpravy jsou kvůli egu majitele auta, ale obecně se dá říct, že čím delší auto, tím delší konto.

Než se auta začala viditelně protahovat, vyráběla se tak veliká, aby se natahovat nemusela. To platilo zejména

pro americkou produkci. Ovšem američané byli také ti první, komu takový prostor nestačil a prostě vyřešili problém.

Neskromní američané dodnes trpí tímto šíleným rozmachem a těžko se dostávají na skromnější úroveň evropanů.

Ovšem na druhou stranu, lidé, kteří si pořizují tato auta, žádnou krizí či uskromňováním netrpí a je nutno podotknout,

že takoví lidé byli a jsou i v evropě. U Mercedesu nechtěli zaspat dobu a již 18let po válce vyráběli sériově MB typ

 600 Pullman a bohatnoucí němci začali ze značky tvořit legendu na jejíž vlně jedou do dnes.

Vraťme se do současnosti a lidovělších sfér. Když vyrobili VW Passat, a že to byla nejvyžší třída u VW, tak to

nějak nestačilo číňanům, kteří si řekli o delší verzi. Tu potom vydindali škodováci a vyrobili první  Škodu superb .

Škodovka byla velmi pohodlné a oblíbené auto a ve VWgroup museli postavit novou továrnu na luxusní VW Phaeton,

aby zkorigovali vzniklou situaci.  Přetahování se o délku auta v koncernu je trochu jiný druh soutěžení než skuteční 

natahovači zamýšlejí. Tedy klasický long typ je tady vidět na rozdílu Jaguaru XJR vs XJ

Protažení je tak o 10 cm, což dovolí cestujícímu vzadu o trochu více stupit úhel v kolenu a to je povážlivý luxus :)

Toto jsou všechno tovární úpravy a tzn standardní vozy, které dostanete v každé prodejně. Jestliže Vám ovšem 

nestačí mírněji pokrčená nožka a rádi by jste nohy do pohodlí natáhli úplně, musíte kontaktovat speciálního úpravce.

Ten vám auto rozřízne vejpůl a přidá kolik je pořeba, jako například dalších 15 cenťáčků tady u BMW 7 Li

U úpravce už nejste omezeni žádno délkou, ale některým opravdu stačí jen málo. Trojice Mercedesů 560SEL

prodloužená nejdříve o 30m, o 60cm a o 90cm je ještě krátká limuzína, ale při takových to protaženích, můžete

posadit někoho do nové řady sedadel. Tedy nejedná se už o roztahování samotného rozmařilého majitele, ale o 

svezení někoho, kdo bude poslouchat co majitel říká.

Pohled do interiéru singl rozmařilce, double zhýčkanců a čtveřice bussines bossů vysvětluje jasně co se tady děje.

Další natahování plodí standardní "bordelové" limuzíny a jedná se vždy o natažený Lincoln, Cadilac nebo jinou

standardně vyráběnou limuzínu. 

Natahování auta přímo vybízí k soutěživosti a jelikož majitelé těchto aut rádi ukazují svou neohraničenou fantazii, 

podepřenou nesmyslnými náklady, vznikají auta, která jsou jedinečná stejně jako vrcholně nepraktická.

Pokud ovšem netrváte na přemístění 50ti členého osazenstva večírku bez narušení atmosféry soudržnosti a nechcete 

jet autobusem.

Inreriéry takových aut už bývají veselé a krásné a hravé, jako slečny, které se jimy rády vozí ...

Natažené auto má svoje mouchy a ne vždy je balhé pohodlí spojeno s bezpečný dojetím do cíle.

Kdo by si myslel, že natahovat má smysl jen limuzínu, žije v zapomenuté minulosti. Prodloužené Ferrari či

Lamborghini je dnes velmi trendy. Ano autu tím nenapravitelně ublížíte a majitelé standarních sporťáků si budou 

klepat na čelo, ale ti si mohou odvézt domu jen jednu ženu, chudáci... 

Natažené auto má svá omezení v ovladatelnosti. Vlastně řídíte takový malý neohrabaný autobus.